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尽管目前交通口的智能交通项目在数量和体量上,暂时还无法和交通管控相比,但可以看到交通运输部以及各地交通委/局在争夺智能交通建设的主动权、主导权上,越来越积极,话语权也逐渐扩大。尤其以交通运输部近年推行的几个全国性的示范工程、联网工程为代表,蕴藏着这个市场的投资机会。这些机会,大多是我们看得到的 普通人行信号灯,在这里,我们不仅要说说我们看得到的 动态人行信号灯,也要说说那些隐藏的。
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《道路运输车辆动态监督管理办法》,也称5号令,是2月底交通运输部、公安部、生产监督总局三部委联合发布的 箭头加**信号灯,7月证实实施。与交通运输部以往发布的道路运输安全管理政策一脉相承,只是5号令以及相关配套政策,明确了出现道路运输安全事故后,运输企业、动态监管方、运管等单位所要承担的事故责任,包括法律责任、行政责任,以加强车辆定位监控在道路运输安全管理中的监管作用。
这一政策的直接后果就是将原有一直游离在政策之外、未接入监管平台的上千万散户道路运输车辆尤其是货运车辆纳入到动态监管中来,同时促使运营市场的盘子急速扩大,按每车每月40元的运营服务费用,1000万台一年就有接近50亿的运营服务费,而且是可持续性的,这还不包括车载终端新增、更换的硬件市场。同时,政策将驱使运营市场集中,具有全国性影响的运营商在此次调整中将获得更多市场份额。