满屏交通信号灯|山东星志电子 已认证 |交通信号灯

（1）大项目指数（The big project index【BPI】）

2014年5月 BPI指数95%，与上月基本持平，与2013年相比小幅下降。

2）城市分布综合指数（City Distribution Index- Comprehensive【CDI-C】）

2014年5月 CDI-C指数133%，智能交通项目分布城市数量增加，需求增加，地域分布更广泛。企业需建立更广阔的营销网络。

3）城市分布指数（县级市以上）（City Distribution Index- Abov【CDI-A】）

2014年5月CDI-A 指数121%，与上月持平 交通信号红绿灯，4月和5月 CDI-A 均**3月。即县市级以上城市智能交通项目需求仍在增加。相比与5月CDI-U，县市级以上城市增加的数量并不明显

这些都是我们能在市场上看得到的现象，还有一个我们看到但很少注意的现象，那就是资本直接或者间接介入管控项目 **交通信号灯，重组资源运作的，基本上没有（BT、BOT建设方式不在此范围内）。这其中较主要的原因是，智能交通管控系统的目的，较主要是为管理和获得罚款，之所以在中国如此受交管部门的欢迎，其建设和应用水平能够达到世界良好水平 交通信号灯生产厂家，一是能够提升管理水平，降低道路安全事故率，缓解拥堵；二是通过系统运营，能够获得巨大的罚款收益。在一份网传的北京市**速罚款资料中，一个测速点一年的罚款收入少则八九十万，多则三四百万，而建设和维护成本每年不**过10万。但智能交通管控项目在建设需求和宣传上，都不可能体现这是为了获得罚款收入而要建设的系统，而只能从管理、通行效率、安全水平等方面提出需求，扩大社会影响。曾经较受欢迎的BLT建设模式，后因为舆论的强烈反对，而被禁止，因而现在的智能交通市场都是由财政拨款建设，或者由财政偿还。